但要真正形成這一鏈條，奧迪要解決的問題將是多方麵的。
在廣告係列中，假想圖曝將所有其它廣告係列的關鍵詞添加為廣泛匹配後進行效果監測，通俗的來說就是排除法。5、奧迪為什麽搜索競價的安裝次數與第三方工具顯示的安裝次數不一樣這可能是蘋果生成的安裝下載報告與第三方工具報告存在安裝時間上的統計差異，奧迪為保證更明確的了解具體數據，建議ASM可以聯係第三方工具谘詢有關問題。
4、假想圖曝為什麽我不能再添加任何關鍵字了蘋果總的限製還不清楚，假想圖曝但蟬大師通過試驗了解，當我們試圖一次性導入幾百個甚至一千個關鍵字時，這個時候上傳限製是為每批200個關鍵字。奧迪一般我們建議是在6至8小時之間逐漸進行。假想圖曝有兩種類型的否定：準確和廣泛的匹配。如果用戶中斷或直接取消下載/安裝過程，奧迪這時將不會計入轉換。並熟悉使用各大工具來發現ASM的投放效果，假想圖曝以及關鍵詞競爭熱度分析等，這裏建議大家使用蟬大師ASM量化托管工具。
8、奧迪否定關鍵詞否定關鍵字是改善競價廣告係列投放回報率的必需條件。從而最終找到全新的搜索組合詞，假想圖曝並為無法執行的搜索添加否定關鍵字，假想圖曝並在完整/廣泛匹配的廣告係列(以及搜索匹配廣告係列的新否定關鍵字)中添加執行搜索字詞但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，奧迪比如私家車服務很難標準化，奧迪用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。
但最終，假想圖曝友友用車還是倒在了融資環節上。但是，奧迪在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。李宇回憶，假想圖曝在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。但考慮到未來可能會擴張，奧迪他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。
做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。
用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。實際上，在準備關停友友用車之前，李宇和合夥人已經通過各種方式聯係平台用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯係不上。因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。
其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯合創始人李宇正在家裏帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。
和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。
根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。
此時友友用車的業務已經停止，隻能關停線上服務。當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。測試期的成功給了李宇很大信心。傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。而媒體則聞風而動，關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。
對方不再說話，掛斷了電話。此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。
如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃。
而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。
當時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。
其次，在網點的設置上，北京共有70個網點。”要利潤，還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。
“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。
直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。實際上，在此時的P2P租車行業，價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。
首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。為了用戶體驗，從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立於2014年，主要業務是私家車共享平台。僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。
而我們不太願意交出公司的控製權，一直都在找財務投資。如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。
當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。編者按：在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。
據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。